V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术让电动车在不行驶的时候，把电池里多余的电量反向输送给家庭或电网，在电价高峰期卖电、低谷期充电，实现”移动储能”的经济价值。这个概念在2024-2026年随着峰谷电价差扩大和双向充电硬件普及而快速落地。
V2G的工作原理
V2G需要三个条件同时满足：支持V2G的车辆（车辆电池和电控系统必须支持双向充放电）；双向充电桩（普通充电桩只能单向充电，V2G桩支持放电）；智能电表或家庭能源管理系统（协调充放电时机，最大化经济收益）。
电动车平均电池容量约60-100度电，每天行驶消耗约10-20度，剩余40-80度电的储能容量可以参与V2G调度。在峰谷价差达到0.5元/度以上的地区（广东、浙江），V2G的经济收益相当可观。V2G技术详解
支持V2G的车型（2026年）
日产Leaf：最早商业化V2G的车型，在日本和欧洲有大量实际部署案例，充放电功率6kW。比亚迪海豹/仰望U8：支持V2G和V2H（车辆到家庭），最大放电功率11kW，可以为家庭断电期间提供备用电源。蔚来ES6/ES8：支持V2H模式，与蔚来家庭充电桩配套，可作为家庭储能系统。现代IONIQ 5/6：V2L（Vehicle-to-Load）功能成熟，220V电源直接为用电设备供电。
家庭V2G的经济收益估算
以上海为例：峰电价（8:00-22:00）约1.3-1.5元/度，谷电价（22:00-8:00）约0.5-0.6元/度。一辆电池容量80度的电动车，每天进行30度电的峰谷套利（夜间充30度，白天放回30度），每度收益约0.7元，每天收益约21元，每年约7600元——足以覆盖充电桩的成本摊销和电池额外损耗。
对电网的价值
大规模V2G可以解决可再生能源（太阳能、风电）的间歇性问题——白天光伏发电多的时候，大量EV充电储存能量；晚上用电高峰，V2G车队集体放电，为电网削峰填谷。这是国家级能源政策的重要布局，多个省份已推出V2G补贴政策。
