中国新能源汽车（NEV，New Energy Vehicle）产业的崛起是21世纪最重要的产业政策成功案例之一。2009年，中国启动”十城千辆”试点工程，用补贴撬动市场；2015年，将新能源汽车列为”中国制造2025″十大重点领域之一；2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右——这一目标在2023年提前实现，实际占比超过35%。
## 三条技术路线
中国新能源汽车市场呈现三条技术路线并存的局面：
**纯电动（BEV）**：主流路线，以比亚迪汉、Model 3、小鹏G6为代表。核心争夺点是电池能量密度、快充速度（现主流800V平台实现”充电5分钟，续航200公里”）和智能驾驶能力。2023年BEV在国内新能源市场占比约67%。
**插电混动（PHEV/EREV）**：以比亚迪DM-i系统、理想汽车增程式、华为问界为代表。EREV（增程式电动）因彻底解决里程焦虑、兼顾油耗与用电成本，成为市场增长最快的细分品类，2023年增速超过80%。
**燃料电池（FCEV）**：以商用车（公交、重卡）为主要场景，乘用车推广受制氢成本和加氢站建设进度制约。上汽、广汽、亿华通是国内主要玩家，政策重点在京津冀、长三角、广东等示范区。
## 产业链全景
中国新能源汽车产业链已形成全球最完整的垂直整合体系：
**上游**：锂、钴、镍等关键矿产资源——中国通过宁德时代、赣锋锂业、华友钴业等在全球锂资源争夺中布局刚果金、阿根廷、澳大利亚矿产。
**中游**：电芯制造——宁德时代全球市占率约37%，比亚迪弗迪电池约17%，二者合计超过54%，全球前十中国企业占6席。
**整车**：比亚迪、吉利、上汽、广汽、小鹏、理想、蔚来、小米、华为（赛力斯）构成多层次竞争格局。外资品牌份额持续收缩，大众、丰田在华电动车市占率不足5%。
**智能化**：华为ADS（Advanced Driving System）、小鹏XNGP、特斯拉FSD（中国版）三足鼎立，端到端自动驾驶成为2024-2026年核心军备竞赛。
## 出海与贸易摩擦
2023年中国汽车出口首次超过日本，跃居全球第一。其中新能源汽车出口120万辆，主要市场为欧洲、东南亚、中东和澳大利亚。然而贸易保护主义随之而来：欧盟2024年10月对华电动车加征最高35.3%反补贴税（在10%基础税上叠加）；美国将中国电动车关税提至100%。中国车企应对策略：在匈牙利、西班牙、摩洛哥等地建立海外工厂，实现本地化生产。
参见[固态电池技术进展](https://sunqi.org/solid-state-battery-zh/)；[智能驾驶技术路线](https://sunqi.org/autonomous-driving-levels-zh/)；[中国汽车出口数据（乘联会）](http://www.cpcaauto.com/)。
