荷兰有2300万辆自行车，人口1700万。骑自行车不是爱好或运动——它是基础设施。以下是荷兰系统为何有效以及是什么使它不同。
基础设施现实
荷兰自行车基础设施旨在将骑行者与汽车物理分离：大多数道路旁边的专用自行车道（fietspad）、自己的交通灯（荷兰道路管理局ANWB有6,000个自行车专用交通灯）、标准化红色的独立路面，以及在交叉路口优先于汽车交通。关键创新：受保护的交叉路口设计（CROW标准），骑行者在交通灯周期中有自己的阶段，物理弯曲的路径确保驾驶员必须以低速角度穿越骑行者的路径。这现在正被全球城市采用——乌得勒支的Stadsbrug大桥因实施它赢得了国际设计奖。
荷兰人实际上如何骑车
荷兰骑车是骑重型工具自行车（老奶奶自行车、货运自行车、货运自行车），速度15到20公里/小时，穿正常衣服，不戴头盔（头盔在文化上与危险的运动骑行相关，不是日常交通），携带孩子、包、雨伞，有时是家具。速度比可靠性重要——自行车基础设施旨在使通勤可预测和安全，而不是快速。结果：荷兰27%的所有出行是骑自行车进行的，在阿姆斯特丹上升到40%以上，在格罗宁根超过50%。阿姆斯特丹的日常骑行通勤者通常不是运动员——他们只是使用5公里以下出行的最实用交通工具。
历史解释
荷兰的骑行文化不是自然的——它是1970年代做出的政治选择。1973年石油危机和公众对儿童交通死亡日益增长的反对后，荷兰政府系统地投资自行车基础设施，同时限制城市中心的汽车通行。基础设施选择创造了文化：当骑行在物理上安全时，人们骑车。试图模仿荷兰骑行的国家和城市已经学到了这个教训——建设受保护的自行车道先于文化采用，不是相反。
访问骑行者需要知道的
阿姆斯特丹租自行车：MacBike、Brilliant Bikes和Orange Bike都提供可靠的城市自行车，每天10到15欧元。阿姆斯特丹中央车站的fietsverhuur按小时租赁。骑行规则：骑行者优先于行人但不优先于汽车；电车轨道很危险（车轮会卡住）；边骑边使用手机是违法的，罚款140欧元。获得荷兰骑行完整体验：在阿姆斯特丹租一辆自行车，沿郁金香球茎田（4月）或圩田（全年）骑35公里到哈勒姆或莱顿——这是任何汽车旅游都无法到达的荷兰版本。
