中国新能源汽车的全球扩张与全球贸易保护主义的兴起几乎同步发生。2023-2024年，随着比亚迪、上汽、长安、吉利等中国品牌加速进入欧洲、北美、东南亚市场，以”中国电动车威胁论”为背景的贸易调查和关税壁垒接连落地。
## 主要市场的关税格局
**欧盟**：2024年10月，欧盟在10%基础关税上叠加反补贴税：比亚迪+17%（合计27%），吉利+18.8%（合计28.8%），上汽+35.3%（合计45.3%），其他中国车企+21.3%（合计31.3%）。欧盟的调查认定中国电动车享受政府补贴，扭曲了市场竞争。但欧洲内部分歧明显：德国（大众、宝马、奔驰在华业务体量巨大）反对高关税，法国、意大利支持。
**美国**：拜登政府2024年5月将中国电动车关税从27.5%提至100%；特朗普2025年进一步加码，中国整车关税维持100%+，并对零部件征收额外关税。实际效果：中国品牌整车基本退出北美市场，但宁德时代等电池企业通过在美合作建厂（Ford BlueOval City、GM Ultium合资项目）部分绕道。
**加拿大**：2024年10月跟进欧美，对中国电动车加征100%关税。
**印度**：对中国汽车征收100%关税（进口整车），加之外资持股限制，中国品牌进入印度市场面临双重壁垒。
## 中国车企的突围策略
**东南亚产能布局**：泰国（比亚迪、上汽）、越南（VinFast已先行，中国供应链跟进）、马来西亚（吉利，通过宝腾品牌）作为出口欧盟的第三国中转地，但欧盟正在收紧原产地规则（电池核心材料需超过一定比例来自非中国）。
**欧洲本地建厂**：比亚迪匈牙利工厂（2025年）、上汽西班牙工厂（研究阶段）、奇瑞西班牙合资（与Ebro-EV合作）。本地生产可规避关税，但需要应对更高的劳工成本和供应链重建挑战。
**技术授权与合资**：将核心技术（DM系统、刀片电池）授权给当地合作伙伴，规避整车关税。比亚迪已向多家欧洲和中东企业提供技术授权谈判。
参见[中国新能源汽车全景](https://sunqi.org/nev-china-overview-zh/)；[比亚迪竞争战略](https://sunqi.org/byd-competitive-strategy-zh/)；[欧盟贸易委员会调查文件](https://trade.ec.europa.eu/)。
